雅加达（安塔拉通讯社）——帕拉玛迪纳大学经济学家维贾扬托·萨米林（Wijayanto
Samirin）表示，网约车行业需要一套全面的监管框架，以保护所有相关方的利益，包
括消费者、司机、平台公司、政府以及依赖该行业的中小微企业（UMKM）。
“任何提出的解决方案都必须兼顾所有利益相关方——消费者、司机、政府和平台企业
的利益。讨论必须全面，不能零敲碎打，”维贾扬托周日在雅加达发表声明时表示。
他认为，当前网约车服务在连接经济参与者方面发挥着重要作用，有助于推动国家经济
增长。然而，当民众购买力下降时，这一生态系统也会受到冲击，因此该行业需要支持
，而这种支持应体现为监管的灵活性。
他指出，部分人士提出将网约车平台抽成比例上限定为20%，甚至进一步降至10%的建
议，可能对整个生态系统构成风险，不仅影响平台公司和司机，也会影响依赖该行业的
消费者和中小微企业。
“这一（降低抽成）建议需要重新评估，因为它可能导致网约车平台破产，”他在一场题
为“公平且可持续的网约车服务”的焦点小组讨论（Focus Group Discussion）后表示。
他强调，有必要制定明确的法规作为行业发展的指引，因为该行业将成为推动经济增长
、创造就业和减少不平等的重要支柱。
“我们所有人都需要，不仅仅是政府，从其他国家推动网约车产业发展的经验中学习，
也应借鉴印尼国内已成功实现转型的行业经验。其中两个可作参考的领域是银行业和电
信业，”他说。
与此同时，印尼交通部陆路运输总局表示，正在研究并完善网约车相关法规，旨在为整
个生态系统建立公平且可持续的规则。
“作为交通运输领域的监管机构，我们需要吸收各种信息和数据，才能制定出公平且可
持续的交通政策。本次论坛并非决策会议，而是用于讨论交流，”交通部陆路运输总局
局长阿安·苏哈南（Aan Suhanan）周四（7月24日）在雅加达表示。
他进一步指出，目前印尼有超过700万名网约车司机。除了司机外，还有大量中小微企
业的生存也依赖于网约车生态系统。
他表示，对网约车生态系统的监管还需协调多个部门，如涉及应用平台的通信与数字部
，以及涉及劳动制度的劳工部。
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“因此，我们在制定政策时，必须全面审视所有视角，并保持高度谨慎，”他强调。
交通政策分析师阿扎斯·蒂戈尔·内贡甘（Azas Tigor Nainggolan）强调，必须制定明确
的网约车法律规范。
“这些规范应涵盖将摩托车作为公共交通工具的法规、网约车商业模式、网约车行业的
利益相关方、司机、公共交通公司以及应用平台公司本身，”阿扎斯表示。
