一，虞美人，生命意义——奉献
腊尽春回红枣树，
点点花香露。
半青夏枣半烟霞，
酿就淳浓秋韵醉年华。
枣树君瞧秋半后，
蜜果人擷走。
疏疏叶落漫霜天，
满是期希信守待来年。
二，虞美人，可爱的小院
小院春来春意闹，
绿夏蔷薇早。
飘香采获送秋来，
君看寒冬天使巧心裁：
青女依依杨柳步，
漫漫梨花舞。
飘飘洒洒满楼台，
醉美红梅头上白莲开。
三，蝶恋花，祝好友60大寿
莫道秋来山水瘦，
看那河堤，
袅袅依依柳。
雨过新晴风静后，
丰姿翠色还仍旧。
正挂厅前金字寿，
喜寿周围，
苹果葡萄柚……
满座宾朋同举酒，
明朝更具三春秀。
四，清平乐，南湖——诗湖
天宫倩女，
掉落晶莹玉。
墨客骚人才笔处，
赋尽诗怀雅腹。
人如过眼烟云，
唯其作品留名。
捧把湖心碧绿，
诗词漫淌手心。
五，虞美人，旧忆
锦叶清风盘转起，
落我衣襟里。
天生丽色小精灵，
偎我怀中月下听心声。
柳径弯弯铺蝶彩，
怕踏轻轻迈。
如银月色满秋亭，
旧忆幽思梦里且徐行。
六，醉花荫，夜读
星光烁烁峰如梦，
宛若波涛涌。
月色漫如烟，
似水清风，
竹影风前弄。
珠帘解落帘波重，
翠幕轻轻笼。
夜读彩云飞，
每遇佳文，
朗朗高声诵。
七，清平乐，养老院
花飞曼妙，
小路林荫绕。
岭外斜辉鸣宿鸟，
紫雾红云晚照。
清心未必佛门，
陶篱竹舍怡神。
日落何须怅叹，
辉煌过后归真。
八，如梦令，惜秋
彩绘三秋妩媚，
小径黄金彩贝。
漫步玉依人，
莫把金秋踏碎。
秋美，
秋美，
快乐音符梦醉。
九，调笑令，秋意
秋意，
秋意，
沸腾满院香桂。
携来捂入怀中，
梦里芬芳润红。
红润，
红润，
秋神赠我诗韵。
十，丑奴儿，宝剑
几回见过匣中剑？
剑隐锋芒。
剑隐锋芒，
锦绣囊中烈焰藏。
一经宝剑惊出鞘，
四射寒光。
四射寒光，
血染尘埃震四方。
“东盟-中国人文交流年”作品
作者：Didie Sri Widiyanto（印度尼西亚）
Z世代的就业革命
作者：陈安希尔（Anzil Tan）
作者系移民观察组织执行主任
在经典故事《国王的新衣》中，一位国王被两个骗子欺骗，他们声称自己制造了只有智者才能看到的神奇衣服。 怕被人认为是愚蠢的，所有官员都假装夸奖国王。直到最后，一个小男孩老老实实地喊道：“国王什么都不穿！
有时，我们国家就像国王一样。我们知道系统是错误的，但假装没问题。我们用新词来庆祝旧政策，仿佛改名就意味着改变命运。每次麻烦再次出现时，我们都会假装感到惊讶——而在内心深处，我们都晓得：国王从不穿衣服。
我们是一个忙碌的国家，但我们没有向前迈进。旧问题继续以新的术语讨论，我们为车轮仍在转动而感到自豪，尽管我们的方向仍然停留在原点。 同样的问题出现，讨论，然后忘记——直到有一天他们带着相似的面孔回来。
因此，当青年失业问题在公共话语中重新浮出水面时，没有人真正感到惊讶。就好像这只是一年一度的周期的一部分，不断重复，没有任何真正的解决方案。
2025年2月，中央统计局再次公布数据显示，旧疾仍未消除：印尼年轻一代仍然是最容易失业的群体。
这一现象不仅仅是每年反反复复的一系列数字，而是结构性问题仍未解决的反映——这一现实表明，国家劳动力体系未能应对时代的动态和年轻一代的需求。 15至24岁的年龄组，包括Z世代，再次成为印尼公开失业率最高的群体。 该群体的失业人数估计约为 350 万人，占全国失业总数的一半以上。 也就是说，全国一半以上的失业者是年轻人。
这一现实表明，国家就业体系存在根本问题：教育机构没有准备好相关技能，工业世界没有足够的适应性，国家政策也没有支持真正的就业创造。 这个问题不仅是找工作的困难。它反映了教育系统与不断变化的实际经济需求之间的严重不平等。 现在的工作世界需要适应性、技术和情境技能。
与此同时，教育体系仍然沿着强调理论而非实践能力的旧轨道运行。 结果，数以百万计的毕业生夹在两个从未见过的世界之间：充满理想主义的教育世界和要求实用主义的工作世界。 他们有文凭，但不具备市场所需的技能。他们有激情，但系统不会让位来启动它。
从长远来看，这种情况会滋生社会挫败感，降低国家生产力，并削弱年轻一代对国家机构的信心。 更令人担忧的是，未接受教育、就业或培训群体——那些不工作、不上学、不参加培训的人——达到了 990 万人。 这意味着几乎十分之一的印尼年轻人完全脱离了生产活动。
这个数字不仅是一个统计数据，也描述了一代人迷失了方向，与经济体系脱节，对未来没有明确的保证。 在社会背景下，这种状况是一颗定时炸弹，随时可能爆炸，威胁着国家发展的稳定。如果继续不加以控制这个问题，我们将产生一代精通理论，但不熟悉实践;充满激情，却失去了贡献的空间。 为了摆脱这个循环，其他国家已经走上了不同的道路。例如，韩国在1950年代是世界上最贫穷的国家之一，甚至比许多非洲国家还要贫穷。 基础设施被战争摧毁，人均收入低，就业机会几乎不存在。
然而，七十年后，该国已成为世界工业强国。他们的觉醒并非源于运气，而是思维方式的革命。 1960年代，朴正熙总统领导了一场重大变革，他摆脱了对被遗留的贫困的愤怒。 他拒绝了一种被动的、精神上依赖于其他国家摆布的制度。朴正熙明白一件重要的事情：如果不改变人们的看法，就不可能有经济变革。 他将劳动力作为发展的中心，而不仅是经济政策的补充。加强职业教育，鼓励国内工业，并以就业制度为导向，以提高国民生产力。 在不到三十年的时间里，韩国蜕变成了一个全球工业强国——不是因为采矿业，也不是因为石油，而是因为其人民的纪律、技能和职业道德。他们没有等待机会的到来，而是创造了机会。
这个故事应该成为印尼的一面镜子。我们拥有丰富的自然资源、庞大的生产人口和巨大的经济潜力。 然而，所有这些都无法推动重大变革，因为我们仍然被困在旧的范式中。 印尼的劳动力仍然经常被视为一种社会负担，而不是一种经济力量。 在公共政策中，劳动力往往只作为“培训对象”、“计划目标”或“统计数字”出现，而不是发展的主要驱动力。
劳动革命必须从思维方式的革命开始。国家必须将劳动力视为国家的主要经济资本，而不是问题。 在发达国家，人不是预算的负担，而是不可替代的财富来源。日本、韩国和新加坡证明，人类生产力比自然保护区更有价值。 政府仅仅在官僚主义上“创造就业机会”是不够的，而是建立一个让人民能够为自己创造就业机会的制度。 教育应该以培养技能为导向，而不仅是培养学位。
工业界和教育机构需要以真正的方式连接起来，让每个毕业生都有进入就业市场的途径。
官僚机构的成功不应再以所进行的培训量来衡量，而应以有多少人实际工作并过上体面的生活来衡量。 想象一下，如果每个年轻人都有创造的空间，而不是等待。印尼并不缺乏热情——我们只是缺乏一个相信其人民潜力的制度。
然而，如果没有制度变革，仅改变思维方式是不够的。印尼还没有一个明确负责创造和扩大就业机会的国家机构。劳工部更多的是作为工人的监管者和保护者，而不是创造就业机会。
与此同时，其他与经济相关的部委——如工业、投资或中小微企业——只触及劳动力问题的一小部分。因此，我们的劳工政策被划分为许多部门，没有强有力的协调。 事实上，在许多成功克服失业的国家，政府都有一个专门的机构，负责确保就业机会的可用性。
韩国设有就业劳动部，是整合劳工、工业和教育政策的唯一权力机构。 新加坡拥有新加坡劳动力协会，这是一个半自治机构，可确保从教育到工作的顺利过渡。 印尼需要类似的机构——总统领导下的机构，这些机构是国家创造就业机会的主要驱动力。
该机构必须肩负跨部门的任务：整合就业数据，绘制每个地区劳动力的需求，并确保任何经济政策都以创造就业机会为导向。 该机构还必须成为教育、工业和投资世界之间的真正纽带;确保每个开发项目都对当地劳动力的吸收产生直接影响。
这样一来，经济发展就不再只是数量的增长，而是有多少人因此获得了体面的生活。 劳工革命意味着敢于建立一个新制度——一个将劳动力视为国家资产而不是负担的制度;一个有明确制度性家园来创造就业机会的制度，而不是让它们分散在各个部委中。 这场革命不是空谈，而是这个国家要摆脱结构性失业和浪费人口红利的诅咒的迫切需要。 印度尼西亚现在是停止修补旧制度并开始建立有利于生产性人类的新制度的时候了。 因为只有为人民提供工作场所的国家才有真正的未来。 劳工革命不仅仅是一个经济问题，更是一个国家尊严的问题：我们是让人民等待，还是给他们工作让他们独立。
（原载于2025年11月2日《罗盘报》，译者：田野远。）
雅万高铁“债务问题”纷扰：
以战略定力破局
penulis作者：闻喜
在当今全球化的时代，重大基础设施项目往往成为国家间合作与发展的关键纽带。雅万高铁，作为中国与印度尼西亚合作共建的标志性项目，承载着两国人民的期待与希望，自规划之初便备受瞩目。然而，近期围绕雅万高铁的“债务问题”纷扰不断，引发了外界的广泛关注与诸多猜测。在这一复杂局面下，战略定力无论是对印尼方、中方，还是中印尼团队而言，都显得尤为关键，值得深刻理解和领会。
雅万高铁“债务问题”的表象与质疑
印尼雅万高铁项目造价远超其他国家，这一现象犹如一颗投入平静湖面的巨石，瞬间激起了外界对预算“虚高”或“抬价”的强烈怀疑。印尼国有铁路公司作为高铁运营方印中高铁公司的主要股东，在蒙受暂时亏损后，高铁建设成本被指抬高的问题浮出水面。初步迹象显示，印尼每公里高铁造价高达5200万美元，而中国每公里高铁造价仅约1700万至1800万美元，差价高达三倍。如此巨大的差距，难怪前政治、法律和安全统筹部长马赫福德强烈要求展开调查，他直言“这笔钱必须查清楚。整整高出三倍！这是谁抬上去的？钱去哪了？要查清楚是谁干的”。
与此同时，雅万高铁的预算超支情况也令人担忧。最初预算为55亿美元，主要资金来源于中国国家开发银行的45亿美元贷款。然而，项目推进过程中成本不断攀升，从最初的55亿美元增至60.7亿美元，又进一步升至72.7亿美元。这一系列的数字变化，无疑加剧了外界对项目财务状况的担忧。面对这些质疑，印尼肃贪委员会（KBK）启动了调查行动，虽然目前传唤证人的具体日期尚未确定，但已确认传唤多名证人，并欢迎任何掌握确凿资料的人向反贪机构举报。
各方态度与观点的碰撞
在雅万高铁“债务问题”的纷扰中，各方态度与观点相互碰撞，形成了复杂的局面。印尼前总统佐科维为雅万高铁债务争议发声，他阐述了建设该交通方式的目的与意义。佐科维指出，雅加达交通拥堵极为严重，这一问题已存在数十年，周边地区拥堵情况同样严峻，万隆市也面临类似问题，每年可能造成的经济损失高达100万亿盾。为解决交通拥堵问题，政府规划建设了多项公共交通项目，包括高速列车、MRT、LRT等，鼓励民众从使用私家车或摩托车出行转向公共交通。在佐科维看来，大众交通或公共交通不能仅从利润角度衡量，更应关注其社会效益，如减少碳排放、提高公众生产力、减少污染等。他预测雅万高铁息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将越来越趋向正值，随着客流量的持续增长，亏损会越来越小。
而印尼财政部长普尔巴亚·尤迪则从另一个角度看待雅万高铁项目。他表示，雅万高铁不仅是盈利项目，更是一项肩负区域发展使命的社会投资。高铁虽能带动区域发展，但沿线车站及周边地区的经济开发尚未充分发挥作用，需进一步加强以支持当地经济增长。对于债务问题，普尔巴亚强调，不会动用国家收支预算偿还，应由印尼Danantara国家投资管理机构（主权财富基金）介入债务偿还，以降低财政风险，希望尽可能以企业对企业（B2B）的方式解决债务。
战略定力：破局的关键所在
面对雅万高铁“债务问题”的纷扰，战略定力成为了破局的关键。对于印尼方而言，战略定力意味着要全面、长远地看待雅万高铁项目。不能仅仅因为短期的造价差异和债务问题就否定项目的价值。雅万高铁作为印尼的首条高速铁路，其建设对于改善印尼的交通状况、促进区域经济发展、提升国家形象等方面都具有不可估量的作用。从交通改善角度看，它将大大缩短雅加达和万隆之间的通行时间，提高人员和物资的流动效率，缓解交通拥堵带来的经济损失。从区域经济发展角度讲，高铁沿线的开发将带动相关产业的兴起，创造大量的就业机会，促进区域经济的均衡发展。因此，印尼方应保持战略定力，积极推动债务问题的合理解决，而不是被短期的质疑所左右。
中方在雅万高铁项目中同样需要战略定力。中国与印尼合作建设雅万高铁，是基于长远的发展战略和友好合作关系。面对外界的质疑和项目的复杂情况，中方应坚定信心，相信通过双方的共同努力，一定能够解决债务问题，确保项目的顺利运营。中方在高铁建设领域拥有丰富的经验和技术优势，这些优势不仅体现在建设过程中，也将在项目的后续运营和维护中发挥重要作用。中方应积极与印尼方沟通协作，提供必要的技术支持和解决方案，共同应对债务问题带来的挑战。
对于中印尼团队来说，战略定力体现在团结协作、共同攻坚克难上。在债务问题面前，双方团队应摒弃分歧，加强沟通与协调，形成强大的合力。要深入研究债务问题的根源，制定科学合理的解决方案。无论是债务重组谈判，还是项目运营模式的优化，都需要双方团队密切配合，充分发挥各自的优势。同时，团队成员要保持冷静和理性，不被外界的噪音所干扰，坚定地朝着解决问题的方向前进。
以战略定力展望未来
雅万高铁“债务问题”虽然给项目带来了一定的困扰，但从长远来看，这只是一个需要克服的阶段性挑战。以战略定力为指引，中印尼双方有信心、有能力解决债务问题，让雅万高铁真正成为连接两国、促进共同发展的黄金通道。
随着债务重组谈判的推进，双方有望在贷款期限、利率调整以及多种货币使用安排等方面达成共识，减轻项目的财务负担。同时，通过进一步加强雅万高铁沿线地区的经济开发，充分发挥高铁的社会投资效益，提高项目的盈利能力。随着客流量的持续增长，雅万高铁的运营状况将不断改善，息税折旧及摊销前利润也将逐渐趋向正值。
在未来，雅万高铁将成为印尼交通现代化的重要标志，为印尼的经济社会发展注入强大动力。它也将成为中印尼两国友好合作的典范，为其他国家开展基础设施合作提供宝贵经验。让我们以战略定力为帆，以合作共赢为桨，共同驶向雅万高铁美好的未来。
